Qu'est-ce qui rend la Chine technologiquement si supérieure ?

 

Ils ont les quatre plus grands avantages aujourd'hui

(a) Ils ont l'argent nécessaire pour la recherche et le développement

(b) Ils ont les cerveaux disponibles pour gérer la recherche avancée - dont la plupart ont acquis les compétences requises dans des pays étrangers et sont prêts à poursuivre l'éducation de millions de chinois.

(c) Ils ont un point de saturation bas car ils étaient à peine suffisants en matière de technologie il y a même 5 ans. Cela signifie qu'ils ont une capacité de saturation énorme par rapport à l'Occident

(d) Ils ont la plus grande population capable au monde

Mais leur plus grand avantage - UNITY

Le nationalisme chinois est vraiment le nationalisme chinois.

De plus, le fait qu'ils n'ont pas à perdre de temps pour inciter les électeurs à voter pour eux est un autre grand avantage. L'avantage d'une capocratie méritoire

À la date - La Chine est le pays au développement technologique le plus rapide pour les technologies commerciales et le quatrième pays au développement technologique le plus rapide pour la technologie de défense après les États-Unis, la Russie et Israël

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Une autre raison de leur développement rapide est qu'ils ne singent aucun pays, y compris les États-Unis .

Ils se développent fortement dans des domaines où ils ont une demande énorme.

Chemins de fer, infrastructure, construction, communication rapide à faible latence, robotique, etc.

Comme dans les années 1990, la croissance rapide des ordinateurs aux États-Unis

C'est pourquoi ils sont très susceptibles de casser la fabrication de semi-conducteurs d'ici 2030. Parce qu'ils ont une demande très affamée et beaucoup d'argent et une population très intelligente et formée.

Les voitures ont-elles été inventées pour la première fois en 1886 ?

 Non - pas si vous définissez une voiture comme "un véhicule automoteur construit pour transporter des passagers"

Le London Steam Carriage était l'un des premiers véhicules routiers à vapeur construit par Richard Trevithicken 1803 et le premier véhicule de transport de passagers autopropulsé au monde. Cugnotavait construit un véhicule à vapeur trente ans auparavant, mais il s'agissait d'un tracteur d'artillerie lent, non conçu pour transporter des passagers.

Réplique du chariot à vapeur Trevithicks

wiki - " Description[ modifier]

Tous les détails du chariot ne sont pas connus, mais les dessins qui accompagnaient le brevet original ont survécu, tout comme les dessins contemporains réalisés par un ingénieur naval qui a été envoyé pour l'examiner. De plus amples informations ont également été obtenues à partir de récits de témoins oculaires.

La voiture avait des roues motrices de 8 pieds de diamètre (2,4 m) qui étaient destinées à lisser les surfaces de la route de l'époque, pour aider à éteindre le feu en secouant. Une tige de piston fourchue réduisait la distance entre le cylindre unique et le vilebrequin et était considérée comme une innovation singulière à l'époque. Engrenage de soupape à ressorta été utilisé pour minimiser le poids du volant, surmontant l'un des inconvénients des machines à vapeur industrielles.

Le moteur avait un seul cylindre horizontal qui, avec la chaudière et la chambre de combustion, était placé derrière l'essieu arrière. Le mouvement du piston était transmis à un vilebrequin séparé via la tige de piston fourchue. Le vilebrequin entraînait l'axe de la roue motrice (qui était équipée d'un volant d'inertie) via un engrenage droit. Les robinets de vapeur (utilisés pour souffler l'eau condensée du coffre à vapeur), la pompe de force et les soufflets du foyer étaient également entraînés par le vilebrequin. [2]

Le brevet montre deux caractéristiques qui peuvent avoir été incorporées par Trevithick pour décourager les copies sans licence : si le moteur avait été assemblé conformément aux dessins du brevetil n'aurait pu courir qu'en arrière ; et si la pompe à eau avait été conçue pour être entraînée par le ressort de soupape comme indiqué, elle aurait fonctionné de manière inégale, voire pas du tout. [3]

Il est rapporté que le carrossier William Feltonfacturé 207 £ pour la construction de l'entraîneur (sans compter le moteur) et que le coût du transport du moteur de Falmouth à Londres était de 20 £ 14s 11d. Le coût du moteur est inconnu. [3]

Opération[ modifier]

Après son achèvement, le London Steam Carriage a parcouru environ 16 km dans les rues de Londres jusqu'à Paddingtonet retour via Islington, avec sept ou huit passagers, à une vitesse de 4 à 9 miles par heure (6,4 à 14,5 km / h), les rues ayant été fermées aux autres circulations.

Un soir suivant, Trevithick et son collègue ont écrasé la voiture dans des balustrades de maison et, à la suite de cela, plus le manque d'intérêt pour la voiture par les acheteurs potentiels, et ses démonstrations ayant épuisé les ressources financières des inventeurs, [4]il a finalement été mis au rebut.

Il aurait donc pu y avoir beaucoup de bus à vapeur à Londres il y a plus de 200 ans !

Où Nokia s'est-il trompé dans son activité de smartphone ?

 

Ahhh, Nokia 3310 ! L'icône. La légende. Adorable, durable et indestructible.

Alors, pourquoi, quand et comment Nokia a-t-il pris la mauvaise direction commerciale ?

Qu'est-ce qu'une vieille technologie qui n'a jamais été meilleure?

 Cette "ancienne technologie" doit être une Fender Stratocaster : [ 1 ]

Selon le sous-titrage de l'image originale, la musique et les guitares Fender restent pour toujours.

Crédits photos : Pinterest.

Notes de bas de page

[ 1 ] Guitares électriques, acoustiques et basses, amplis, audio pro

La technologie a-t-elle jamais existé avant cet âge ?

 Les humains créent et améliorent la technologie depuis que nous sommes humains.

Quand nous étions enfants, nous essayions de fabriquer des arcs et des flèches avec des brindilles. Ils étaient nuls. Mais plusieurs cultures différentes ont créé des arcs et des flèches très efficaces.

Nous avions également l'habitude d'essayer de fabriquer des karts à partir de bric et de broc que nous trouvions, mais les humains ont commencé à fabriquer des véhicules à roues, et de très bons, il y a des milliers d'années. (Curieusement, cependant, la roue n'était utilisée dans aucune culture des Amériques, pour autant que nous le sachions.)

Les méthodes de labour se sont raffinées et améliorées de siècle en siècle.

J'ai lu que ce n'est que vers l'an 1000 que les Européens ont commencé à mettre un collier de cheval sur sa poitrine plutôt qu'autour de sa gorge.

Le collier de cheval s'est finalement répandu en Europec. 920 après JC, et est devenu universel au 12ème siècle. [21]Les Scandinaves ont été parmi les premiers à utiliser un collier de cheval qui ne contraignait pas les voies respiratoires des chevaux. [22]

Lorsque le cheval était harnaché avec un collier de cheval, le cheval pouvait appliquer 50% de puissance en plusà une tâche qu'un bœuf en raison de sa plus grande vitesse. [1][2]Les chevaux ont généralement une plus grande endurance et peuvent travailler plus d'heures par jour. L'association séculaire que les Européens avaient avec l'utilisation des chevaux a permis une transition plus facile des harnais à base de bœufs au collier de cheval. [24]

Et nous avons vu la même transition appliquée aux chiens au cours des 20 dernières années !

Nous avons eu des valises et des trottoirs pendant plus de 100 ans avant de comprendre que si nous mettions des roues dans les coins, nous n'aurions pas à les porter ! Cette technologie est arrivée de mon vivant ! Il y avait d'abord des chariots pliants séparés, puis des roues près du milieu des valises, ce qui les rendait très inclinées, et enfin des roues à 4 voies dans les coins. Duh !

Comme de nombreux voyageurs fatigués peuvent en témoigner, l'une des plus grandes inventions en matière de bagages du XXe siècle est peut-être celle de Bernard Sadow, qui a breveté pour la première fois des bagages à roulettes en 1974.

Il a eu l'idée alors qu'il traînait de lourdes valises à la douane après des vacances en familleà Aruba, selonLe New York Times. En regardant un employé de l'aéroport pousser un chariot de bagages sur roues, il a eu l'idée de créer des roues individuelles pour les sacs et l'a ajouté à une ligne de valises à la compagnie de bagages où il travaillait en tant que vice-président.

(J'ai pris mon premier vol en 1973, et j'ai trimballé mes bagages ! Ensuite, il y avait ceux-là :

J'ai lu que ce n'est que vers l'an 1000 que les Européens ont commencé à mettre un collier de cheval sur sa poitrine plutôt qu'autour de sa gorge.

Le collier de cheval s'est finalement répandu en Europec. 920 après JC, et est devenu universel au 12ème siècle. [21]Les Scandinaves ont été parmi les premiers à utiliser un collier de cheval qui ne contraignait pas les voies respiratoires des chevaux. [22]

Lorsque le cheval était harnaché avec un collier de cheval, le cheval pouvait appliquer 50% de puissance en plusà une tâche qu'un bœuf en raison de sa plus grande vitesse. [1][2]Les chevaux ont généralement une plus grande endurance et peuvent travailler plus d'heures par jour. L'association séculaire que les Européens avaient avec l'utilisation des chevaux a permis une transition plus facile des harnais à base de bœufs au collier de cheval. [24]

Et nous avons vu la même transition appliquée aux chiens au cours des 20 dernières années !

Nous avons eu des valises et des trottoirs pendant plus de 100 ans avant de comprendre que si nous mettions des roues dans les coins, nous n'aurions pas à les porter ! Cette technologie est arrivée de mon vivant ! Il y avait d'abord des chariots pliants séparés, puis des roues près du milieu des valises, ce qui les rendait très inclinées, et enfin des roues à 4 voies dans les coins. Duh !

Comme de nombreux voyageurs fatigués peuvent en témoigner, l'une des plus grandes inventions en matière de bagages du XXe siècle est peut-être celle de Bernard Sadow, qui a breveté pour la première fois des bagages à roulettes en 1974.

Il a eu l'idée alors qu'il traînait de lourdes valises à la douane après des vacances en familleà Aruba, selonLe New York Times. En regardant un employé de l'aéroport pousser un chariot de bagages sur roues, il a eu l'idée de créer des roues individuelles pour les sacs et l'a ajouté à une ligne de valises à la compagnie de bagages où il travaillait en tant que vice-président.

(J'ai pris mon premier vol en 1973, et j'ai trimballé mes bagages ! Ensuite, il y avait ceux-là :

Source : quora.co